我們經(jīng)常在操作和使用鶴管的時候不能正確的按照要求還做，這樣是很危險的，因此我們總結(jié)了關(guān)于操作使用裝車鶴管時怎樣避免一些風(fēng)險的一些知識。

　　著火爆炸三要素：可燃物 助燃物 點火源

　　可燃物：目前部分火車汽車上部敞口裝車，可燃氣體有如氣浪一樣外泄，以達到爆炸極限范圍。

　　助燃物：空氣

　　點火源：明火 碰撞火花 靜電火花 電氣火花 雷電火花

　　現(xiàn)場最易產(chǎn)生的火花：靜電火花、電氣火花、碰撞火花

　　根據(jù)現(xiàn)場實際狀態(tài)分析，目前三要素已具備2個要素，即可燃物、助燃物;而目前我們僥幸的沒有產(chǎn)生火花，而恰恰上述三種火花防護措施又存在的問題;因此，目前如何控制裝卸作業(yè)閃爆著火，是目前裝卸單位首要任務(wù)。

(一)火車槽車敞口裝卸車風(fēng)險

　　風(fēng)險一：火車裝汽油、航煤、苯等油品仍采用小鶴管上部敞口裝車，裝車過程中，口處的油氣濃度非常大，一旦產(chǎn)生火源，就會發(fā)生閃爆。

　　風(fēng)險二：作業(yè)風(fēng)險，特別是操作人員，在裝車完畢后，在沒有達到靜置時間，就上槽車進行操作，此時油氣仍非常大;還有些操作人員在蓋槽車上蓋時幅度較大，這種現(xiàn)象極易產(chǎn)生碰撞火花引起閃爆。

　　風(fēng)險三：由于是小鶴管敞口裝卸車，一旦一節(jié)槽車出現(xiàn)問題，就會發(fā)生連鎖反應(yīng)，事故就會擴大化，事態(tài)會變得非常嚴重。

(二)密閉裝車風(fēng)險

　　風(fēng)險一：鶴管剛提起后，人員即可上車操作，此時槽車內(nèi)的油氣瞬間大量排出，風(fēng)險性非常大。

　　風(fēng)險二：有的企業(yè)汽車苯密閉裝車時，車后部口蓋處于打開狀態(tài)，苯蒸汽像氣浪一樣外泄;敞開的原因是：由于不是定量裝車，操作人員要在裝車過程中上車觀測各時間段的裝車液位;此操作風(fēng)險極大，易引起裝車過車閃爆事故。

　　風(fēng)險三：有的企業(yè)火車苯裝車臺為密閉裝車，但從投用以來，尾氣回收裝置沒有投用，處于半敞開狀態(tài)。

　　風(fēng)險四：密閉裝車鶴管下放不到位，起不到密閉裝車作用。

(三)汽車底部裝車沒有氣相管風(fēng)險

　　風(fēng)險：有的企業(yè)起裝車采用底部裝車，但只有液相裝油管，沒有氣相排氣管;操作人員將車體下部密閉氣相口撬個縫隙進行排氣，現(xiàn)象是排氣過程為帶壓排氣，風(fēng)險極大，極易發(fā)生靜電閃爆事故。

需要立即整改的風(fēng)險問題

　　1.對于敞口裝卸輕質(zhì)油品的棧臺，在裝車完畢后，達到2分鐘以上靜置時間后，再上槽車進行操作;提取鶴管、量油、關(guān)蓋等操作必須輕拿輕放，切不可盲干、亂干。禁止裝車過程中操作人員在車上走動停留。

　　2.汽油火車裝車臺上槽車的懸梯口處應(yīng)安裝本安型人體靜電消除器。

限期整改的風(fēng)險問題

　　建議小鶴管上部敞口裝車逐漸更換為密閉地量裝車系統(tǒng)。

人員操作建議

　　裝車鶴管一定要伸至槽車底部，裝車鶴管下端距槽車底部距離不得大于200mm。